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京滬高鐵故障致十余列車晚點 專家疑因設(shè)備質(zhì)量

時間:2011/7/13
 

12日下午15時許,眾多旅客滯留在京滬高鐵安徽蚌埠南站。新華社發(fā)

12日下午15時許,眾多旅客滯留在京滬高鐵安徽蚌埠南站。

昨日,北京南站,兩名乘客從G112上下來。本報記者 王嘉寧 攝

昨日,北京南站,兩名乘客從G112上下來。

  昨日11時,京滬高鐵安徽宿州附近供電設(shè)備故障,經(jīng)搶修,13時排除故障。故障導(dǎo)致至少11趟列車到達(dá)北京南站晚點,3趟列車從北京南站推遲發(fā)車。對列車晚點給旅客造成的不便,鐵路部門表示歉意。

  7月10日,因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng),造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電,導(dǎo)致19趟下行列車晚點。

  網(wǎng)友微博稱看到火花

  對于此次故障,很多網(wǎng)友在微博上進(jìn)行描述。網(wǎng)友“張作金”說,昨日上午11時許,京滬高鐵D182次列車在宿州電纜被燒,火花從窗口閃過,尖叫聲中動車迫停。其時間、地點與鐵路部門的說法相吻合。

  網(wǎng)友“Onebowl”說,G14列車開動后,過了蚌埠就開始以30-45公里時速爬行,過5分鐘后保持在75公里。

  據(jù)乘坐G109次列車的網(wǎng)友“錢麥斯”介紹,他乘坐該列車于昨日上午8時43分從北京南站啟程,于11時30分左右滯留于山東棗莊附近,“車內(nèi)秩序還可以,空調(diào)正常開啟,電燈也在供電!痹摼W(wǎng)友稱,G109次于12時50分再次啟動,但只開行了5分鐘又停了下來,下午1時38分,該車才再次啟動。

  11列進(jìn)京高鐵晚點

  昨日下午,北京南站地下一層的出站口外,紅色的顯示牌上,G字頭的京滬高鐵列車均顯示“晚點”或“晚點未定”。記者初步統(tǒng)計,顯示牌上顯示的晚點車輛共計11趟。

  15時40分,受故障影響的首趟列車到達(dá)北京南站,該列車本應(yīng)在14時10分到達(dá)。

  在售票處,多名旅客正在排隊購買京滬高鐵車票,售票顯示牌上的高鐵列車出發(fā)時間為“正點”。據(jù)了解,昨日,北京南站乘坐京滬高鐵前往青島、濟(jì)南方向的旅客沒有受太大的影響,受影響最大的是前往上海方向。故障不僅導(dǎo)致前往北京南的上行列車晚點,而且造成北京南發(fā)車的下行列車延遲發(fā)車。

  北京鐵路局按照應(yīng)急預(yù)案,臨時啟用2輛16編組的備用車,以保證每位旅客都有座位,而且都能到達(dá)目的地。

  ■ 說法

  “晚點不可能免費提供餐食”

  鐵路方面稱高鐵僅商務(wù)座票含餐費

  昨日上午11時,李先生乘坐的京滬高鐵上海虹橋至北京南的G14次列車停靠在南京南站,不再啟動。

  李先生表示,停車過程中,乘務(wù)員在推著車子送盒飯。有乘客提出,列車晚點,應(yīng)該免費提供盒飯。乘務(wù)員則表示,非常抱歉,沒有這個規(guī)定。李先生認(rèn)為,“高鐵服務(wù)水準(zhǔn)與航空確實有較大差距!

  鐵路相關(guān)人士表示,鐵路相關(guān)規(guī)定中確實沒有晚點免費為旅客提供吃喝。飛機(jī)票中本身含有餐費,而京滬高鐵車票中只有商務(wù)座票中含餐費。而且飛機(jī)上乘客少,可以做到全部發(fā)放餐食,但京滬高鐵上人數(shù)太多,而餐車空間有限,只能按一定比例配餐,做不到晚點情況下,為每位旅客提供餐食。

  ■ 專家分析

  故障1

  高鐵接觸網(wǎng)為何不堪“雷擊”

  專家稱,從一個半小時的修復(fù)時間來看,不是一般的雷擊

  鐵路部門表示,7月10日18時左右,因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障,影響京滬高鐵19趟下行列車,并于當(dāng)日19:37修復(fù)接觸網(wǎng)故障,恢復(fù)行車。

  根中國中鐵提供的材料,京滬高鐵接觸網(wǎng)采用雷電防護(hù)技術(shù),電氣冰融技術(shù),提高了綜合防災(zāi)性能。

  既然如此,為何仍然被雷擊?中鐵電氣化局宣傳部部長王志堅昨日在電話中表示,不是電話里一句兩句能解釋清楚,如果有興趣,等鐵道部公布(原因)以后可以詳細(xì)說一說。王志堅表示,事故的原因正在調(diào)查中,“我們也希望抓緊發(fā)布!

  對此,電力系統(tǒng)曾參與京滬高鐵電網(wǎng)建設(shè)的一位專家分析,鐵路的接觸網(wǎng)都有防雷設(shè)施,但不能完全避免雷擊。畢竟有一些空白點,防雷設(shè)施不能完全覆蓋,而且雷擊的形式也不一樣。

  但是,從用一個半小時的時間去修復(fù)接觸網(wǎng)故障來看,不是一般的雷擊。因為一般的雷擊會造成瞬時短路,過幾秒鐘就能恢復(fù),而此次導(dǎo)致接觸網(wǎng)長時間斷電,有兩種可能:一,雷擊直接導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷線,造成永久故障;二,大風(fēng)將樹枝、風(fēng)箏線等異物搭到接觸網(wǎng)上,造成永久接地。

  故障2

  供電設(shè)備故障是否因為天氣

  專家稱可能是設(shè)備質(zhì)量等原因,受天氣影響幾率特別小

  鐵路部門稱,7月12日11時,京滬高鐵宿州附近供電設(shè)備故障,造成部分列車晚點。經(jīng)過全力搶修,13時故障處理完畢。

  據(jù)上述專家分析,從造成的事故后果來看,此次設(shè)備故障應(yīng)該是牽引系統(tǒng)的電力出了問題。

  京滬高鐵沿線每隔一段都會有一座三相220千伏變成單相27.5千伏的變電站,即所謂的牽引站。牽引站的電網(wǎng)為“手拉手“模式,列車運行過程中,由兩邊的牽引站共同供電,跟一輛車由兩匹馬拉是一個道理。這樣做的好處是,即使一個牽引站出了問題,也能保證列車不斷電,但是由于供電少了,相同時間內(nèi),兩個牽引站間通過的列車數(shù)量就要減少,或者列車要減速。所以才有網(wǎng)友描述的即使列車開了,也只有30到40公里,繼而70公里的速度。

  對于網(wǎng)友所說的看到的電纜火花,可能是接觸網(wǎng)線路瞬間電流過高,而保護(hù)設(shè)施沒有跳閘,造成電纜摩擦出現(xiàn)火花。

  如果一個牽引站壞了,只需要幾秒鐘至幾分鐘,就可以實現(xiàn)電源切換。而此次供電設(shè)備故障卻用了2個小時搶修。從事故幾率的角度來講,最大幾率的原因有三:第一,設(shè)備本身質(zhì)量問題;第二,設(shè)備安裝施工工藝有問題;第三,人為操作出現(xiàn)問題。受天氣影響的幾率特別小。

 
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