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京地鐵6號線一期明年通車 時速可達(dá)100公里

時間:2011/4/27
 

  地鐵6號線一期將于明年通車,最高時速將達(dá)百公里;未來,長安街下有望再建一條地鐵,規(guī)模將超過1號線,成為穿越京城東西的一條新動脈。

  記者昨天從北京市軌道建設(shè)管理公司獲悉,地鐵建設(shè)2020年規(guī)劃正在編制中,從今年開始,本市軌道交通建設(shè)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向中心城區(qū)的軌道線路。

  據(jù)市重大項目建設(shè)指揮部辦公室總工程師楊廣武介紹,“十二五”期間,北京軌道交通的日均客流量將達(dá)到或超過1000萬人次。

  8號線三期年內(nèi)開工

  穿行城區(qū)中軸線的地鐵8號線三期,以及與1號線平行的6號線西延段將在年底開工。市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理魏怡介紹說,年初北京市啟動建設(shè)8條地鐵線路,根據(jù)2015年的軌道建設(shè)規(guī)劃,尚未開工的只有8號線三期和6號線西延段了,這兩條線也將在年底開工。

  據(jù)市重大辦總工程師楊廣武介紹,8號線三期線路將從二期南段終點(diǎn)站美術(shù)館站一直向南延伸到南苑機(jī)場,6號線三期將從一期線路西段起始站五路居向西延伸到S1線與1號線交接的蘋果園站。目前,這兩條線路還在設(shè)計之中。據(jù)介紹,6號線西延已確定設(shè)站5座。

  市軌道交通建設(shè)管理公司總經(jīng)理丁樹奎表示,十二五期間,本市軌道交通通車?yán)锍虒⑦_(dá)到330公里,平均每年通車66公里。

  其中,年底將通車8號線二期北段、9號線南段以及15號線一期東段,總通車?yán)锍虨?3.7公里。明年通車?yán)锍虒⑦_(dá)到77.2公里,2013年為81.5公里,2014年將達(dá)到五年高峰為90.7公里,2015年則為40.9公里。

  市區(qū)地鐵 6號線最快

  地鐵6號線一期將于明年通車。市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理羅富榮介紹,6號線列車最高時速將達(dá)到100公里,是市區(qū)中最快的列車。

  6號線一期貫穿中心城東西方向,西起西四環(huán)五路居,向東沿線為玲瓏路、車公莊大街、平安大街、北河沿、五四大街、東四大街、朝陽門內(nèi)大街、朝陽北路至草房站,線路總長度30.06公里,共設(shè)20座地下車站。在西端五路居地區(qū)和10號線聯(lián)合設(shè)置停車場,東端草房地區(qū)設(shè)置車輛段。計劃2012年底建成。

  由于6號線是本市第二條橫穿東西的線路,為了應(yīng)對大客流,將采取列車8節(jié)編組和大站快車的運(yùn)行方式。6號線一期的常營站、6號線二期的新華大街站,將作為大站快車的“越行站”,這兩站都將是“超大站”,雙站臺四軌的規(guī)模。

  此外,6號線列車將首次采取接觸網(wǎng)供電,最高時速達(dá)到100公里。

  地鐵運(yùn)力最高提7成

  擁擠的地鐵車廂,成為阻礙更多人選擇公共交通的主要原因。今后北京建設(shè)的地鐵新線,將徹底改變這種狀況,通過加掛車廂和更換新型車廂,將以往的地鐵運(yùn)力最高提高75%。

  據(jù)介紹,今后北京新建地鐵線路將盡可能從現(xiàn)在的6節(jié)編組提高到8節(jié)編組,即每列地鐵列車掛8節(jié)車廂。此外還將引入新型地鐵車廂,采用更長、內(nèi)部更寬敞的A型車替代現(xiàn)在“服役”的B型車,使得地鐵最高運(yùn)力從現(xiàn)有的4萬人提高到5萬至6萬人,“最高可以達(dá)到7萬人!

  據(jù)此推算,最大運(yùn)力可提高75%。

  記者了解到,在新線建設(shè)中,10號線二期、8號線二期等與既有線路相連的新線,由于受到既有線路的限制無法再“擴(kuò)容”,而新建的6號線、7號線將采用8節(jié)編組的B型車。

  也就是說將比本市運(yùn)營中的地鐵線路多出兩節(jié)車廂,運(yùn)力將達(dá)到5.8萬人,而14號線將采用6節(jié)編組的A型車,16號線將采取8節(jié)編組的A型車,其運(yùn)力也將達(dá)到史上最高,可達(dá)7萬人。

  遠(yuǎn)郊區(qū)縣將全通地鐵

  今后,北京的各個遠(yuǎn)郊區(qū)縣都將通地鐵,遠(yuǎn)郊區(qū)縣的地鐵線將采用快慢混跑的方式,大站快車和慢車可以滿足不同乘客的需求,城區(qū)與郊區(qū)的聯(lián)系將更加緊密。

  魏怡向記者表示,目前本市正在編制2020年軌道交通規(guī)劃,預(yù)計到2020年本市軌道交通線路總里程將達(dá)到1000公里。到2020年,北京城市中心區(qū)線網(wǎng)密度將進(jìn)一步加大;同時,改善目前線網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的“斷頭線路”問題,包括9號線、八通線都將通過一定方式向城區(qū)延伸。

  據(jù)介紹,一些郊區(qū)軌道延伸至城市中心區(qū);加大軌道網(wǎng)對所有遠(yuǎn)郊區(qū)縣及部分城市新城的覆蓋,將進(jìn)一步加大對城市重點(diǎn)功能區(qū)的覆蓋,例如南苑機(jī)場、麗澤商務(wù)區(qū)、CBD等區(qū)域。

  據(jù)介紹,在軌道建設(shè)2020年規(guī)劃中,相關(guān)部門正在研究在長安街下建設(shè)1號線復(fù)線的可能性,其建設(shè)規(guī)模將比既有的1號線更大,運(yùn)力也將相應(yīng)提高。市軌道建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人并未透露復(fù)線是在1號線之下或者平行于1號線開挖,但她表示長安街的寬度具備進(jìn)行地鐵施工的條件。

  新線換乘不超3分鐘

  “現(xiàn)在各線的換乘站壓力很大,有的線路40%的客流都集中在換乘站。”魏怡表示,在北京今后的地鐵建設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中,所有換乘站的換乘時間都不超過3分鐘。

  本市軌道交通網(wǎng)絡(luò)呈棋盤狀,因此線網(wǎng)換乘比例較高。在建新線中,亦莊線與5號線換乘的宋家莊站、昌平線與13號線換乘的西二旗站體量都很大,9號線的六里橋站還在本市首次采用了80米的環(huán)形換乘大廳。

  此外,新建地鐵每個站周邊自行車停車位超過2000個。

 
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