12月18日,本市首條中低速磁懸浮交通示范線(S1線)西段工程將開工建設(shè),2012年試運(yùn)行后,從門頭溝到蘋果園只需8分鐘,這是本市各新城到城區(qū)最快的速度。昨天,門頭溝區(qū)召開S1線所在地塊拆遷工作動員大會。
>>線路
S1線8分鐘連接城區(qū)
將于12月18日開建的S1線西段工程將于2012年試運(yùn)行,2016年正式運(yùn)營,作為我國第一條城市中低速磁懸浮輕軌線路,該線路穿越門頭溝新城南部地區(qū)6.4公里,將大大拉近門頭溝區(qū)與中心城區(qū)的距離,極大改善該地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件和發(fā)展投資環(huán)境。
S1線通車后,從門頭溝到蘋果園只需8分鐘,屆時(shí)門頭溝新城將成為本市交通最為便捷的新城之一。該條線路將成為該區(qū)繼蓮石路、阜石路等連接市區(qū)主要交通道路的又一重要線路,尤其是在長安街西延線建成完工之后,該區(qū)將有多條直通市區(qū)的交通線路,極大方便居民出行。
據(jù)悉,有關(guān)部門正在S1線沿線規(guī)劃休閑、旅游、金融和綜合服務(wù)等4大功能區(qū),目前正在進(jìn)行具體規(guī)劃的招標(biāo)工作。圍繞工程實(shí)施開展176億元、300公頃的土地收儲工作,在加速新城南部地區(qū)城市化進(jìn)程的同時(shí),將為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供土地資源。
在蘋果園接駁1號線
S1線西段全長約10公里,全部為高架線路,設(shè)高架車站8座,其中門頭溝區(qū)6站,石景山區(qū)2站,站名已初步確定。
據(jù)介紹,S1線門頭溝段為6.4公里,投資64億元,其中有兩個(gè)特大站點(diǎn):小園站和石廠站。這兩個(gè)站點(diǎn)周邊有潭柘寺和戒臺寺等眾多旅游景點(diǎn),設(shè)站可為旅游客流提供更加便捷的路線,同時(shí)也能對客流進(jìn)行疏導(dǎo)。根據(jù)客流預(yù)測,這兩個(gè)特大站點(diǎn)的日客流量將達(dá)到萬人以上。
此外,S1線將在蘋果園站與地鐵1號線實(shí)現(xiàn)換乘,四道橋站還將建成一個(gè)可與多條公交線路進(jìn)行接駁的西部換乘中心。
>>影響
占地拆遷涉及萬人
本次為S1線建設(shè)進(jìn)行的拆遷工作涉及永定地區(qū)11個(gè)村,包括6428戶,共13117人,拆遷面積達(dá)83.5萬平米。按計(jì)劃,拆遷將于12月10日完成。門頭溝區(qū)相關(guān)工作人員表示,“這次拆遷時(shí)間比較緊,所以不能一個(gè)村一個(gè)村地拆,而是要11個(gè)村一起拆”。此次拆遷中,工作人員與各拆遷戶對補(bǔ)償方案達(dá)成一致,簽訂協(xié)議后,補(bǔ)償方案將公示,徹底做到補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。拆遷工作中,將“搬走一戶,拆掉一戶”。
目前,石門營地塊、石泉地塊兩個(gè)棚戶區(qū)安置房建設(shè)已經(jīng)開工。石門營地塊總建筑規(guī)模88萬平米,其中住宅約60萬平米,建設(shè)完成之后,可安置9400戶。石泉地塊總建筑規(guī)模約60萬平米,其中住宅49萬平米,建成之后可安置7600戶。商場、中小學(xué)、幼兒園、超市、醫(yī)院、派出所及公交車站等社會事業(yè)項(xiàng)目建設(shè)也已經(jīng)全面啟動。
據(jù)了解,石門營安置房明年五一將入住,永定地區(qū)小園、曹各莊安置房目前已開工建設(shè),建成后將大大緩解安置用房壓力,為拆遷順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。
>>列車
磁懸浮列車最高時(shí)速百公里
據(jù)介紹,2009年5月投入試驗(yàn)的中低速磁懸浮的“三代車”,正在唐山1.547公里長的試驗(yàn)線上運(yùn)行測試。車體長度約15米、寬度為3米,比一般輕軌的2.6米略大,運(yùn)行時(shí)列車的懸浮高度為8毫米,在一般進(jìn)站時(shí)也不需落地。在距離軌道10米處的噪音僅有64分貝,不僅低于輕軌的92分貝,甚至還沒有一般人說話的分貝高。
據(jù)悉,目前在唐山試驗(yàn)線上的中低速磁懸浮列車時(shí)速已達(dá)每小時(shí)105公里,而且正在向每小時(shí)120公里的最高速度前進(jìn)。
據(jù)北京控股磁懸浮公司介紹,年底前,將把優(yōu)化后的“四代車”投入試驗(yàn)線運(yùn)行,未來將研發(fā)“五代車”。今后在S1線上運(yùn)營的中低速磁懸浮列車將是“五代車”定型車,穩(wěn)定性、可靠性等各種性能都將達(dá)到優(yōu)化。
據(jù)了解,S1線擬選用實(shí)用型中低速磁懸浮列車,6輛編組,最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí),平均運(yùn)行速度約45公里/小時(shí)。車長89.6米,初期高峰每小時(shí)發(fā)車12對,運(yùn)營時(shí)間為早5點(diǎn)至晚11點(diǎn)。
>>背景
建磁懸浮線曾引爭議
今年5月,S1線“環(huán)境影響評價(jià)”開始公示,并邀請公眾參與。沿線部分小區(qū)居民擔(dān)心電磁輻射、噪聲影響。
此外,支持和反對中低速磁懸浮項(xiàng)目的專家也各執(zhí)一詞。原本征集意見后很快要出臺的第二次環(huán)評公示,在兩個(gè)多月后才發(fā)布,認(rèn)為“從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā),本項(xiàng)目建設(shè)是可行的”。
對于沿線居民擔(dān)心的電磁輻射問題,北京控股磁懸浮公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,中低速磁懸浮列車不會比普通輪軌有更多的電磁污染。市民是把高速、超導(dǎo)等其他磁懸浮列車的各種問題都放在了中低速磁懸浮列車上而產(chǎn)生的誤解,實(shí)際上中低速磁懸浮列車除磁懸浮控制系統(tǒng)外的部分和地鐵、輕軌都是一致的。
據(jù)北京控股磁懸浮公司介紹,由我國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車目前已通過中科院電工所、北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院、北京市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測中心、云南省環(huán)境科學(xué)研究院4家機(jī)構(gòu)的檢測。所得結(jié)果證明,中低速磁懸浮列車系統(tǒng)沒有額外的高頻電磁輻射,無論列車內(nèi)外、行進(jìn)或停駛狀態(tài),所產(chǎn)生的電磁輻射均未超過甚至遠(yuǎn)低于世衛(wèi)組織推薦的國際標(biāo)準(zhǔn)的公眾限值。
S1線分東西兩段建設(shè),12月18日開工建設(shè)的為S1線西段工程,目前相關(guān)部門正對S1線東段工程的站位、走向進(jìn)行研究設(shè)置。
S1線西段工程西起門頭溝新城西南部的石門營,向東跨越規(guī)劃三石路,沿規(guī)劃石坑西側(cè)路東西向鋪設(shè),之后轉(zhuǎn)向北沿規(guī)劃濱河路南延路至石龍路轉(zhuǎn)向東,跨西六環(huán)、永定河后,在石景山熱電廠和石景山之間沿首鋼廠區(qū)北側(cè)通過,之后沿京門鐵路向東,至蘋果園站。 |