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“立體快巴”通過(guò)安全評(píng)審 明年底有望載客 |
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時(shí)間:2010/8/25 |
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科幻大片中汽車在空中“飛行”的場(chǎng)景將在門頭溝區(qū)變成現(xiàn)實(shí)。
昨天,上層載客下層通車的“立體快巴”項(xiàng)目進(jìn)入制造環(huán)節(jié)——快巴的可行性研究報(bào)告交給南車集團(tuán),由該集團(tuán)進(jìn)行首輛車的設(shè)計(jì)和制造。此前,快巴剛通過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)的安全性評(píng)審。明年年底,立體快巴將在門頭溝載客運(yùn)營(yíng)。
>>設(shè)計(jì)
汽車鉆進(jìn)快巴肚子
立體快巴長(zhǎng)什么樣?它猶如裝了“高蹺”的公交車,上面可載千余人,下面鏤空,小汽車在其“肚子”下可自由穿行。
發(fā)明者——深圳華世未來(lái)泊車設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)人宋有洲介紹,每輛“立體快巴”分為4節(jié),每節(jié)長(zhǎng)10米。車體底層高度為2.2米,總高度4.4-4.5米,車身“增肥”至兩條車道寬,這樣車體下面空間就能并行兩輛小汽車,“快巴其實(shí)就是空中"劈腿"的小地鐵或者輕軌”。
“立體快巴”行駛速度每小時(shí)約60至80公里,較一般公交快。它可與設(shè)在路邊的公交站或天橋?qū)樱瑹o(wú)論是直行、停站,都不會(huì)影響底下汽車的通過(guò)。
電腦模擬路面效果顯示,快巴在行駛時(shí)如同公路上移動(dòng)的隧道,小汽車在其下層兩個(gè)車道通過(guò),兩者互不干擾,避免了公交車和小汽車爭(zhēng)道的情況。
成本為地鐵十分之一
>>造價(jià)
發(fā)展“立體快巴”無(wú)需占用新的道路資源!奥飞献疃嗟能囀撬郊臆,但最矮的車也是私家車,城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米,"立體快巴"就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。”宋有洲說(shuō),一般巴士和快速公交系統(tǒng)(BRT)占用路面資源多,而地鐵投資成本高、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng),“立體快巴”剛好能避免以上缺點(diǎn),并能令塞車情況減少20%至30%。
這種零排放的“立體快巴”是我國(guó)完全自主創(chuàng)新、全世界獨(dú)有的產(chǎn)品。每公里造價(jià)約5000萬(wàn)元人民幣,較地鐵每公里造價(jià)5億至8億低了九成,一年可建40公里,而建同樣里程的地鐵則需3年。
“最為重要的是,快巴比地鐵和輕軌靈活。”宋有洲介紹,快巴的車廂是可以卸載的,在非高峰期,可以只開(kāi)一節(jié)或者兩節(jié)車廂,發(fā)車間隔時(shí)間也可以自由調(diào)整。
為了讓充電方便,沿途還設(shè)置了充電樁,車輛行駛時(shí)只要接觸就能充上電。此外,夜間不使用時(shí),“立體快巴”可停泊在車站,不需另占停車場(chǎng),也不影響下方車輛繼續(xù)通過(guò)。
>>測(cè)試
安全性能已獲認(rèn)可
這項(xiàng)發(fā)明在今年的北京科博會(huì)上首度公開(kāi)亮相后一炮走紅,還登上了《紐約時(shí)報(bào)》8月18日的封面。美國(guó)網(wǎng)友驚呼:“美國(guó)創(chuàng)新能力走下坡路、已被中國(guó)"打敗"!
但同時(shí),也有網(wǎng)友擔(dān)心,如此新穎的設(shè)計(jì),能否在現(xiàn)實(shí)操作中成為可能,如何確保乘客和其他車輛的安全,如何與門頭溝區(qū)現(xiàn)有道路和交通系統(tǒng)接駁。
對(duì)此,“立體快巴”的專利人宋有洲介紹,這些問(wèn)題在設(shè)計(jì)初期已有考慮。
今年6月份,本市交通部門還召開(kāi)立體快巴專題座談會(huì),就立體快巴項(xiàng)目的機(jī)車、道路管理、運(yùn)營(yíng)組織、應(yīng)急方案等問(wèn)題進(jìn)行了廣泛討論。
近日,關(guān)于車輛設(shè)計(jì)、性能、道路設(shè)置等可行性、安全性問(wèn)題,已通過(guò)上海交通大學(xué)專業(yè)項(xiàng)目組的測(cè)試。
門頭溝區(qū)科委主任張文波表示,“只要有一項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)不合格,立體快巴就不可能上線運(yùn)行,測(cè)試的順利通過(guò),意味著立體快巴即將成為現(xiàn)實(shí)!弊蛱,可行性研究報(bào)告已交付南車集團(tuán),由其開(kāi)始設(shè)計(jì)、制造首輛車。 |
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